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  • #香车美女#DS 9太特别了!看到它,你会不由自主地回头

    2021/06/19 20:26:55 发布33 浏览0 回复0 点赞
yulian30
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豪华车市场这么火,谁不想有一番作为。因此坚强的法系豪华品牌送上新作——DS9。法系车的外观大都比较特别,DS 9也不例外。毕竟是家族旗舰轿车,法国人天马行空的想象力和浪漫主义精神在DS 9身上发挥到了 极 致。在街上看到它,你会不由自主地回头,因为,它太特别了!


DS 9接近5米车长(4933mm),轴距2895mm,妥妥的和奥迪A4L、宝马3系一个级别。不过它从车身线条着手将整车视觉效果拉得更修长,看上去车身比例很好。与此同时,DS 9车头也有很多亮点,继承了DS品牌一贯相对激进的设计,首先车头比较饱满,并且一下塞进多种独 特的元素,比如大面积镂空的主副进气格栅,内部细节有锁子甲式、也有横条贯穿式;灯组并没有和中网连接,而是用了一层黑色钢琴烤漆衔接,似结合非结合的同时还像开了内眼角;大灯有多颗LED透镜,透着迷离的眼神,感觉经历比较丰富的那种,外眼角还有“泪痕”式LED日行灯,这副楚楚可怜的样子,让人心生怜香惜玉之意……充满艺术的国度所造的车果然不一样。





实际上它依旧采用经典法式机盖线条设计,隆起、收拢的动作都很有张力,再加上一条“法国钉纹”纵贯整个前机盖,DS应该是把车头当奢侈品箱包去设计,这就是为什么你会不禁回头的原因之一。直男或许不懂奢侈品,但不代表不会欣赏;要我说啊,DS就是汽车界的时尚穿搭博主。





车身侧面线条反倒没有车头那么复杂,一根平直的腰线从车头一直贯穿到车尾,视觉效果还挺好。咱们看以前法系品牌的概念车,全车各种复杂设计,没有一点过渡或者说转换思维,第 一眼看是很不错,但是过于复杂的设计会越看越腻,要是你老婆每时每刻都化好妆对着你,你也想偶尔看看素颜,这就是人性,啊。显然这次DS 9汲取了经验,侧面朴实、简单一点我觉得反而是好事。





这样才能凸显尾部的惊艳。个人认为DS 9的尾部设计是最 好看的部分,一方面有略微隆起的背部曲线营造出了一些溜背式造型的风格,结合扁平化设计,加上借鉴卢浮宫玻璃金字塔元素的尾灯,再用一根镀铬饰条连接,透着一股卢浮宫里珍藏艺术品的气息。而且LOGO框和牌照框用同样的梯形元素相呼应,最 后加上真·双出隐藏排气,跟车在后面确实会多看两眼。





打开车门,DS 9的内饰采用了家族风格打造,传统的对称式布局让车内功能区域划分十分清晰。同时,车内大量采用了真皮包裹以凸显豪华氛围,例如中控台、方向盘、车门内侧饰板等诸多细节均使用真皮材质,此外车门上的把手还使用了缝线工艺。无论是从触感还是视觉感受来说,DS 9都无愧于豪华品牌旗舰轿车的身份。





实际上之前看到DS 9的外观后,就让人很想坐进车内看看内饰长什么样。而当我真正坐进车内,同样会被它的内饰设计感震撼到——让我被震撼到的是这一次DS既保留了奢侈品风格设计传统,很多经典元素有所保留,同时也不再是那种古板的设计思路,融入了很多新的元素,让人眼前一亮。


这两个方面大概可以这么理解:第 一,传统的一面是内饰布局上采用T型对称式布局,这也是PSA最 擅长的表达方式,并且厚重的环抱式设计会给人以安全感,空调出风口并没有设计得太过复杂;第二,新潮的一面是DS 9内饰科技感很强,体现在大尺寸仪表盘、12.3英寸中央大屏,并且带有DS CONNECT智能互联系统。实际体验了一下,车机反应速度还行,并且UI界面比较独 特,各种菱形格子的图案也继续强化了品牌辨识度。而挡把附近也刚好有菱形设计的按键做出呼应,从设计感来讲,好评。





车内的储物空间表现属于常规范畴,挡杆前的储物格内有电源接口,且试驾车型还拥有手机无线充电功能。除此之外,门板和中央扶手的储物能力相对普通一些,日常放一些饮料倒是可以满足。扶手箱内部的空间十分规整,不过深度有限,可以放一些日常使用的票据,扶手箱对开门的开启方式比较便捷。


当然内饰当中因为设计的原因,从中控台到门板有大量凸起,它并没有像德系豪华品牌那样刻意去营造空间感,因此整车内部的乘坐空间看上去属于正常水平,而从我们实际的体验看来,前排按照体验者180cm身高调好位置后,后排腿部空间大概有两拳左右,头部空间也并没有因为溜背式造型受到影响,专门设置一个隆起大概有一拳的余量,实际的后排空间感受和奥迪A4L持平。值得注意的是DS 9后排座椅长宽比例设计接近宝马3系的水平,并且坐垫厚度还有一些超乎想象,整体乘坐舒适感上有不错的表现。








我们试驾的车型是的DS 9插混版。传统动力部分搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机,最 大功率为147千瓦、峰值扭矩为300牛米,单论这台发动机,动力输出水平已和主流低功率2.0T发动机水平相当,与此同时DS还为其配备了81.2千瓦、320牛米的前电机——当然发动机和电机的总功率并不是单纯数据的叠加,在进行一个平衡的调校后,混动系统总功率183千瓦、最 大扭矩360牛米,属于合理水准——但实际的驾驶体验还是要比想象当中更好一些。配备的8AT变速箱能够很好的协同不同的动力源进行动力输出,尤其是在低速阶段尽量使用电驱,到了中高速发动机和电机协同工作还挺有力道,开起来要比2.0T高功率燃油车更有劲儿。





另外需要指出的是,这次我们试驾的过程车辆一直处于馈电状态,因此系统会为电池保留一定的电量,让电机始终来参与动力输出,也就不存在发动机满负荷,动力不够噪音大等现象。其实我们在之前体验PSA的另一款插混车型时就对他们的插混系统给出好评,甚至有不小的惊喜,到了DS 9身上还是能发现这些优点。不过8AT变速箱虽然尽力在分配动力,但偶尔还是存在动力衔接有小顿挫的情况,好在基本不会影响驾驶以及乘坐舒适体验,总的来讲DS 9上这套插混系统处于中上水平。





另外我们发现,DS 9在底盘悬架方面的调校颇为用心,前后独 立悬架能够很好地过滤路面的细碎震动,而且这台顶配车型还带有魔毯悬挂,其实就是加装了一套电磁减震器,通过对路面信息的侦测,适时调整悬挂阻尼来达到更好的回馈,对于舒适性有一定帮助。


驾仕总结:


DS 9的任务是重塑DS形象,在豪华品牌当中占有一席之地。它的主要竞品依旧是凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等品牌的同级车型。当然,市场上多出这么一个定位豪华的品牌,让消费者多了一个选择,在这个豪华市场审美疲劳愈发严重的当下,DS 9以设计和配置博市场的打法能不能成功?我们拭目以待。

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